DENSO डीजल प्रौद्योगिकी में विश्व में अग्रणी है और 1991 में सिरेमिक ग्लो प्लग का पहला मूल उपकरण (OE) निर्माता था और 1995 में कॉमन रेल सिस्टम (CRS) का नेतृत्व किया। यह विशेषज्ञता कंपनी को दुनिया भर के वाहन निर्माताओं की मदद करने की अनुमति देती है। तेजी से प्रतिक्रियाशील, कुशल और विश्वसनीय वाहन बनाने के लिए।
सीआरएस की प्रमुख विशेषताओं में से एक, जिसने इससे जुड़ी दक्षता लाभ प्रदान करने में एक बड़ी भूमिका निभाई है, यह तथ्य है कि यह दबाव में ईंधन के साथ काम करता है। जैसे-जैसे तकनीक विकसित हुई है और इंजन के प्रदर्शन में सुधार हुआ है, वैसे-वैसे सिस्टम में ईंधन का दबाव बढ़ गया है, पहली पीढ़ी प्रणाली की शुरुआत में 120 मेगापास्कल (एमपीए) या 1,200 बार से, वर्तमान चौथी पीढ़ी प्रणाली के लिए 250 एमपीए तक। इस पीढ़ीगत विकास के नाटकीय प्रभाव को प्रदर्शित करने के लिए, पहली और चौथी पीढ़ी के सीआरएस के बीच 18 वर्षों के दौरान तुलनात्मक ईंधन की खपत में 50% की कमी आई है, उत्सर्जन में 90% की कमी आई है और इंजन की शक्ति में 120% की वृद्धि हुई है।
उच्च दबाव ईंधन पंप
ऐसे उच्च दबाव पर सफलतापूर्वक काम करने के लिए, सीआरएस तीन महत्वपूर्ण तत्वों पर निर्भर करता है: ईंधन पंप, इंजेक्टर और इलेक्ट्रॉनिक्स, और स्वाभाविक रूप से ये सभी प्रत्येक पीढ़ी के साथ विकसित हुए हैं। इसलिए, 1990 के दशक के अंत में मुख्य रूप से यात्री कार खंड के लिए उपयोग किए जाने वाले मूल HP2 ईंधन पंप, 20 साल बाद आज उपयोग किए जाने वाले HP5 संस्करण बनने के लिए कई अवतारों से गुजरे हैं। बड़े पैमाने पर इंजन की क्षमता से संचालित, वे सिंगल (एचपी5एस) या डुअल सिलेंडर (एचपी5डी) वेरिएंट में उपलब्ध हैं, उनकी डिस्चार्ज मात्रा प्री-स्ट्रोक कंट्रोल वाल्व द्वारा नियंत्रित होती है, जो सुनिश्चित करती है कि पंप अपना इष्टतम दबाव बनाए रखता है, चाहे वह हो या नहीं। इंजन लोड में है. यात्री कारों और छोटी क्षमता वाले वाणिज्यिक वाहनों के लिए उपयोग किए जाने वाले HP5 पंप के साथ, छह से आठ-लीटर इंजन के लिए HP6 और उससे ऊपर की क्षमता के लिए HP7 है।
फ्युल इंजेक्टर्स
हालाँकि, पीढ़ियों के दौरान, ईंधन इंजेक्टर का कार्य नहीं बदला है, ईंधन वितरण प्रक्रिया की जटिलता काफी हद तक विकसित हुई है, खासकर जब दहन दक्षता को अधिकतम करने के लिए कक्ष में ईंधन की बूंदों के प्रसार पैटर्न और फैलाव की बात आती है। हालाँकि, उन्हें नियंत्रित करने का तरीका ही सबसे बड़े बदलाव से गुज़रता रहता है।
जैसे-जैसे दुनिया भर में उत्सर्जन मानक तेजी से कड़े होते गए, विशुद्ध रूप से यांत्रिक इंजेक्टरों ने सोलनॉइड नियंत्रित विद्युत चुम्बकीय संस्करणों को रास्ता दिया, जो अपने प्रदर्शन में सुधार करने के लिए परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ काम कर रहे थे और इसलिए उत्सर्जन को कम कर रहे थे। हालाँकि, जैसे सीआरएस का विकास जारी है, वैसे ही इंजेक्टर का भी, नवीनतम उत्सर्जन मानकों को प्राप्त करने के लिए, उनके नियंत्रण को और अधिक सटीक होना पड़ा है और माइक्रोसेकंड में प्रतिक्रिया देने की आवश्यकता अनिवार्य हो गई है। इससे पीजो इंजेक्टर मैदान में आ गए हैं।
विद्युत चुम्बकीय गतिशीलता पर भरोसा करने के बजाय, इन इंजेक्टरों में पीजो क्रिस्टल होते हैं, जो विद्युत प्रवाह के संपर्क में आने पर विस्तारित होते हैं, और डिस्चार्ज होते ही अपने मूल आकार में लौट आते हैं। यह विस्तार और संकुचन माइक्रोसेकंड में होता है और यह प्रक्रिया इंजेक्टर से ईंधन को कक्ष में भेजती है। इस तथ्य के कारण कि वे इतनी तेजी से कार्य कर सकते हैं, पीजो इंजेक्टर उच्च ईंधन दबाव के तहत, सोलनॉइड सक्रिय संस्करण की तुलना में प्रति सिलेंडर स्ट्रोक में अधिक इंजेक्शन लगा सकते हैं, जो दहन दक्षता में और भी सुधार करता है।
इलेक्ट्रानिक्स
अंतिम तत्व इंजेक्शन प्रक्रिया का इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन है, जो कई अन्य मापदंडों के विश्लेषण के साथ-साथ पारंपरिक रूप से इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) को ईंधन रेल फ़ीड में दबाव को इंगित करने के लिए एक दबाव सेंसर के उपयोग से मापा जाता है। हालाँकि, प्रौद्योगिकी विकसित होने के बावजूद, ईंधन दबाव सेंसर अभी भी विफल हो सकते हैं, जिससे त्रुटि कोड उत्पन्न हो सकते हैं और चरम मामलों में, इग्निशन पूरी तरह से बंद हो सकता है। परिणामस्वरूप, DENSO ने एक अधिक सटीक विकल्प का बीड़ा उठाया जो प्रत्येक इंजेक्टर में लगे सेंसर के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में दबाव को मापता है।
एक बंद-लूप नियंत्रण प्रणाली पर आधारित, DENSO की इंटेलिजेंट-एक्यूरेसी रिफाइनमेंट टेक्नोलॉजी (i-ART) एक सेल्फ-लर्निंग इंजेक्टर है जो अपने स्वयं के माइक्रोप्रोसेसर से सुसज्जित है, जो इसे ईंधन इंजेक्शन की मात्रा और समय को उनके इष्टतम स्तरों पर स्वायत्त रूप से समायोजित करने और इसे संचारित करने में सक्षम बनाता है। ईसीयू को जानकारी. इससे प्रत्येक सिलेंडर में प्रति दहन ईंधन इंजेक्शन की निरंतर निगरानी और अनुकूलन करना संभव हो जाता है और इसका मतलब है कि यह अपने सेवा जीवन के दौरान स्वयं क्षतिपूर्ति भी करता है। i-ART एक ऐसा विकास है जिसे DENSO ने न केवल अपनी चौथी पीढ़ी के पीजो इंजेक्टरों में शामिल किया है, बल्कि उसी पीढ़ी के सोलनॉइड सक्रिय संस्करणों को भी शामिल किया है।
उच्च इंजेक्शन दबाव और आई-एआरटी तकनीक का संयोजन एक ऐसी सफलता है जो इंजन के प्रदर्शन को अधिकतम करने और ऊर्जा की खपत को कम करने में मदद करती है, अधिक टिकाऊ वातावरण प्रदान करती है और डीजल विकास के अगले चरण को आगे बढ़ाती है।
आफ्टरमार्केट
यूरोपीय स्वतंत्र आफ्टरमार्केट के लिए प्रमुख निहितार्थों में से एक यह है कि, हालांकि DENSO अधिकृत मरम्मत नेटवर्क के लिए मरम्मत उपकरण और तकनीक विकास के अधीन हैं, वर्तमान में चौथी पीढ़ी के ईंधन पंप या इंजेक्टर के लिए कोई व्यावहारिक मरम्मत विकल्प नहीं है।
इसलिए, हालांकि चौथी पीढ़ी की सीआरएस सेवा और मरम्मत स्वतंत्र क्षेत्र द्वारा की जा सकती है और की जानी चाहिए, लेकिन जो ईंधन पंप या इंजेक्टर विफल हो गए हैं, उनकी वर्तमान में मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसलिए उन्हें प्रतिष्ठित निर्माताओं द्वारा आपूर्ति किए गए ओई गुणवत्ता से मेल खाने वाले नए हिस्सों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। डेन्सो के रूप में।
पोस्ट करने का समय: दिसम्बर-08-2022
