सामान्य रेल इंजेक्टर लक्षण और विफलताएँ

मेरा हिलक्स (प्राडो) सफेद धुआं क्यों उड़ाता है और ठंड की आवाजें क्यों आने लगती हैं?

संभावना है कि समस्या सील विफलता के कारण आंतरिक इंजेक्टर रिसाव है। चूंकि यह एक आम समस्या प्रतीत होती है, सभी डीलर इसे समझाते नजर आते हैं, मैंने बीडीजी में मैट बेली से एक उद्धरण लिया:

“नोज़ल के चारों ओर जाने वाला सीलिंग वॉशर रात भर में सिलेंडर में तेल का रिसाव शुरू कर देता है। हालाँकि इससे भी बुरा तब होता है जब दहन गैसें, विशेष रूप से कार्बन, लीक हो जाती हैं, तेल में समा जाती हैं, नाबदान में तेल लेने को अवरुद्ध कर देती हैं और इंजन को ख़त्म कर देती हैं। प्रलय।''

इसके लिए एक सरल जांच यह है कि रात भर कार के नाक को नीचे की ओर खुला छोड़ दिया जाए। यदि लक्षण बदतर हैं, तो सीलिंग वॉशर दोषपूर्ण हैं।

याद रखें कि आम रेल प्रणालियाँ अत्यधिक दबाव में चलती हैं, इसलिए ऐसी ट्यूनिंग से बचें जो रेल में दबाव बढ़ाती है।

मेरा हिलक्स (प्राडो) कम आरपीएम पर क्यों खड़खड़ाता है?

हल्के भार (+/- 2000 आरपीएम) के तहत ये इंजन उच्च गति पर चले जाते हैं, इसलिए इंजन में कुछ खड़खड़ाहट सामान्य है। यदि आप देखते हैं कि यह खराब हो रहा है, तो हमारा सुझाव है कि आप पहले निरीक्षण के लिए फ़िल्टर को खींच लें। यदि यह "काली चीज़" से भरा है, तो इसे बदल दें। **हम जानते हैं कि टोयोटा ने कहा है कि फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता नहीं है.. हमारा अनुभव अलग है। हिलक्स कम आरपीएम खड़खड़ाहट का एक अन्य सामान्य कारण गंदा या भरा हुआ इनटेक मैनिफोल्ड है। इनटेक को हटाने और साफ़ करने का प्रयास करना (और अच्छे रखरखाव अभ्यास) लायक है। ईजीआर प्रणाली निकास गैसों को वापस सेवन में भेजती है, जिसमें कार्बन भी शामिल है, जो समय के साथ बनता है। हम नियमित रूप से ऐसी कारों को देखते हैं जिनमें 35-50% इनलेट अवरुद्ध होता है जहां ईजीआर लिंक होता है। एक बार जब हमने इसे साफ कर दिया, तो खड़खड़ाहट शांत हो गई है। किसी भी तरह से, यह अच्छा रखरखाव अभ्यास है, क्योंकि यह एएफआर (वायु-ईंधन अनुपात) को संतुलित करता है, जिससे कुछ ईंधन अर्थव्यवस्था लाभ मिलता है।

मेरे हिलक्स (प्राडो) इंजेक्टर के विफल होने का क्या कारण है?

हम सभी जानते हैं कि ये सामान्य रेल इंजेक्टर लगभग 120-140,000 किलोमीटर पर विफल होने की संभावना है। इंजेक्टर के खराब होने के लक्षण एक तेज़ दस्तक है जो खिड़कियाँ नीचे होने पर सुनाई देती है। यह ध्वनि आपको सबसे अच्छी तरह तब सुनाई देती है जब वाहन ठंडा हो, या जब ध्वनि किसी अन्य कार या दीवार से वापस आपकी ओर आती है। यह तेज़ और गंदा है, और आम तौर पर खराब ईंधन अर्थव्यवस्था और कभी-कभी खराब निष्क्रियता के साथ-साथ चलता है। हमने देखा है कि इंजेक्टर 75,000 के बाद ही विफल होने लगते हैं, और 250,000 + किमी तक चलते हैं - तो क्या फर्क पड़ता है?

टूट - फूट।

ये कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम पिछले सिस्टम की तुलना में 30-100% अधिक दबाव के साथ काम करते हैं। इसका इंजेक्टर की दीर्घायु पर निश्चित प्रभाव पड़ता है। इसके बाद, ये इंजेक्टर प्रति दहन स्ट्रोक में केवल एक के बजाय चार से पांच बार फायर करते हैं। यह बहुत सारा अतिरिक्त काम है. अंत में, उनमें पिछले इंजेक्टरों की तुलना में बहुत कम परिचालन सहनशीलता है। यह एक चमत्कार है कि वे जब तक टिके रहते हैं!

ईंधन कारक.

हम सभी जानते हैं कि ईंधन में मौजूद विदेशी पदार्थ किसी के मित्र नहीं होते। इन इंजेक्टरों के भीतर भौतिक सहनशीलता 1 माइक्रोन जितनी कम है। इसलिए, स्पष्ट कारणों से, हम उपलब्ध सबसे छोटे माइक्रोन फिल्टर को फिट करने की सलाह देते हैं।

ऑस्ट्रेलिया में ईंधन में ऐसे रसायन होते हैं जो इंजेक्टर बॉडी को खराब कर देंगे, जिससे समस्याएं पैदा होंगी। इससे बचने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि ईंधन को "बैठने" न दें - अपने जानवर को नियमित रूप से चलाएँ!

इन सावधानियों को बरतने के अलावा, समस्याएँ शुरू हो जाने पर एकमात्र वास्तविक समाधान इंजेक्टरों को बदलना है।ऑन्ट-फ़ैमिली: 'टाइम्स न्यू रोमन';">लेखबीडीजी द्वारा निर्मित और बेचे जाने वाले इंजेक्टरों को सीधे संबोधित करता है, यह जानकारी सभी सामान्य रेल डीजल वाहनों के लिए प्रासंगिक होगी।